ট্রান্সশিপমেন্ট বাংলাদেশের জন্য লাভজনক(?)

ট্রানজিটের পরিবর্তে ট্রানশিপমেন্ট বাংলাদেশের জন্য লাভজনক হবে। সম্প্রতি প্রকাশিত ইন্টারন্যাশনাল চেম্বার অব কমার্স বাংলাদেশ’র (আইসিসিবি) ত্রৈমাসিক বুলেটিনে এ কথা বলা হয়েছে।

বুলেটিনে বলা হয়েছে যে, প্রস্তাবিত ট্রানজিট পরিকল্পনায় ভারতের ট্রাকসমূহ এক প্রান্ত থেকে অপর প্রান্তে বাংলাদেশের মধ্য দিয়ে চলাচল করবে। অন্যদিকে বাংলাদেশী পণ্যবাহী ট্রাকসমূহ ভারতীয় সীমানা পর্যন্ত যেতে পারবে। এটি একটা বৈষম্যমূলক সংযোগ পরিকল্পনা।

অপরদিকে ট্রান্সশিপমেন্টে বাংলাদেশের অভ্যন্তরে প্রচুর কর্মসংস্থান সৃষ্টিসহ বিভিন্ন মাত্রার অর্থনৈতিক কর্মকাণ্ড বাড়বে। বাড়বে ব্যবসায়ের সুযোগ ও নিরাপত্তাজনিত ঝুঁকি বহুলাংশে কমে যাবে। অন্যথায় ট্রানজিটের ক্ষেত্রে এ ধরনের ব্যাপক অর্থনৈতিক মুনাফা থেকে বাংলাদেশ বঞ্চিত হবে বলে তারা উল্লেখ করেছে।

বুলেটিনে বলা হয়েছে, ট্রানজিট সুবিধার সপক্ষে বলা হয়, বাংলাদেশ ট্রানজিট ফি এবং অন্যান্য কার্যক্রম বাবদ বছরে শত শত মিলিয়ন ডলার উপার্জন করবে। কিন্তু ‘সেন্টার ফর পলিসি ডায়ালগ’র সাম্প্রতিক এক গবেষণায় উল্লেখ করা হয় যে, বাংলাদেশ যদি ভারতকে ট্রানজিট সুবিধা দেয় তাহলে ৩০ বছরে মাত্র ২৩০ কোটি মার্কিন ডলারের মতো আয় আশা করতে পারে। বাংলাদেশের অভ্যন্তরীণ অবকাঠামো উন্নয়নের জন্য যে বিনিয়োগের প্রয়োজন হবে তার তুলনায় এটা একেবারেই নগণ্য।

সেন্টার ফর পলিসি ডায়ালগ আরো বলছে, বাংলাদেশ বিশেষভাবে লাভবান হতে পারে যদি ট্রানশিপমেন্ট কাঠামোয় ভারতীয় পণ্য এক প্রান্ত থেকে অন্য প্রান্তে চলাচলের জন্য বাংলাদেশী পরিবহন ব্যবহার করে। এতে করে একদিকে যেমন ভারতীয় মালামাল বাংলাদেশের ওপর দিয়ে নির্বিঘ্নে চলাচলের সুযোগ পাবে এবং পরিবহন খরচের বিপুল সাশ্রয় হবে।

উল্লেখ্য ট্রানশিপমেন্ট ব্যবস্থায় ভারতীয়দের কোনো প্রকার ‘ট্রানজিট ফি’ দিতে হবে না।

আইসিসিবি বলেছে, বাংলাদেশের ওপর দিয়ে ভারতীয় মালামাল নিয়ে ভারতীয় কার্গো চলাচলের জন্য রাস্তা উপযোগী করার নিমিত্তে অবকাঠামো উন্নয়ন এবং তার নিয়মিত রক্ষণাবেক্ষণের জন্য যে মাল্টি-বিলিয়ন ডলার বিনিয়োগ প্রয়োজন হবে তা কোথা থেকে আসবে সেটিও স্পষ্ট নয়। বৈদেশিক ঋণ অথবা অভ্যন্তরীণ সম্পদ থেকে এই বিনিয়োগ ফলপ্রসূ হবে বলে আপাতদৃষ্টিতে প্রতীয়মান হয় না।

বাংলাদেশের সড়ক, রেল এবং বন্দরের মাধ্যমে ভারত তার উত্তর-পূর্ব অঞ্চলের রাজ্যগুলোর জন্য ট্রানজিট সুবিধা চেয়েছে এবং বাংলাদেশের সঙ্গে নেপাল ও ভুটানের সংযোগ স্থাপনের জন্য ভারত রেল ও সড়ক যোগাযোগে সম্মত হয়েছে। যুক্তি হিসেবে বলা হয়েছে, নেপাল এবং ভুটান থেকে ট্রানজিট ফি হিসেবে বাংলাদেশ ভালো রাজস্ব আদায় করতে পারবে। কিন্তু ভুটানের জিডিপি ২ বিলিয়ন মার্কিন ডলারের চেয়ে কম এবং নেপালের অর্থনীতিও খুব বেশি বড় নয়।

এছাড়া, এ দুটো দেশের অর্থনীতি অবিচ্ছেদ্যভাবে ভারতের অর্থনীতির সঙ্গে একীভূত হয়ে আছে। এ অবস্থায় বাংলাদেশের ওপর দিয়ে নেপাল এবং ভুটান থেকে আশানুরূপ দ্রব্যাদি যাতায়াত করবে না বলে অনুমান করা যায়। কারণ এ দুটো দেশ খুব বেশি রফতানি দ্রব্যাদিও উৎপাদন করে না।

আইসিসিবি’র প্রতিবেদনে বলা হয়েছে, যখন থেকে বিশ্বব্যাপী দেশগুলোর সীমানার বাইরে বাণিজ্য সম্প্রসারিত হয়েছে, তখন থেকেই মালামাল পরিবহনে ট্রানশিপমেন্ট পদ্ধতি ব্যবহার শুরু হয়েছে। এ অবস্থায়, ট্রানশিপমেন্ট চুক্তি হলে ভারত কর্তৃক অনুরোধকৃত ট্রানজিট সুবিধার আশু সমাধান হবে বলে সংশ্লিষ্ট মহল মনে করে।